Der Plan war und ist, etwa 3000 m³ Trinkwasser pro Sekunde in den Tschadsee zu

leiten, was einer Wassermenge von etwa 100 Mrd. m³ pro Jahr entspricht. Damit

würde dem Kongo nur 6-8% seiner Wasserführung entzogen, aber gleichzeitig

entstünde ein großer Kanal mit der anderthalbfachen Wassermenge des Nils bei

Während des „Falls“ zum Tschadsee könnte diese Wassermasse rund 30

Mrd. kWh Strom erzeugen (wenn man von einer Wassermenge von 100 Mrd. m³

ausgeht), davon zwei Drittel in der Zentralafrikanischen Republik und ein Drittel

im Tschad.

Wenn die früheren Dimensionen des Tschadsees wiederhergestellt sind (20.000-

25.000 km² Oberfläche), könnte man das dann verfügbare Wasser zur Bewässer-

ung von etwa 3 Mio. Hektar Land und zur Unterstützung der land- und

viehwirtschaftlichen Entwicklung eines riesigen Gebietes verwenden - insbe-

sondere im Tschad, aber auch in Nigeria und Kamerun sowie in der Zentralafrika-

nischen Republik entlang des Bamingui. Man könnte dadurch insgesamt etwa

Zusätzlich zum Transport dieser beträchtlichen Wassermenge in den Tschad

könnte dieser Kanal eine weitere wichtige und keineswegs marginale Funktion

erfüllen: Er wäre ein Wasserweg für Fracht - und wir wissen, daß das die

bequemste Transportmethode ist.

Etwa 800 km dieser 2400 km langen „Wasserautobahn“ im Herzen Afrikas

befänden sich in der Zentralafrikanischen Republik, 1600 km auf dem Territorium

des Kongo.

Beiderseits dieser Wasserstraße gäbe es Betriebswege für die Rodung der

bewaldeten Gebiete und den Kanalbau, und später nach der Fertigstellung für die

Entlang dieser Straßen könnte „stromaufwärts“, d.h. von Nord nach Süd, eine

Hochspannungsleitung geführt werden, u.a. gespeist aus den 30 Mrd. kWh Strom

jährlich, die entlang des „Gefälles“ des mit dem Kanal umgeleiteten Wassers zum

Tschadsee erzeugt werden. Diese Stromleitung könnte das gesamte Gebiet des

Kanals auf den 2400 km Länge versorgen.

Außerdem gäbe es Landestellen an den Kreuzungspunkten des Kanals mit den

Nebenflüssen des Kongo. Die Nutzfläche für Ackerbau und Viehzucht, die von

einem solchen Infrastrukturprojekt profitierte, umfaßt schätzungsweise 100.000

km², und der allgemeine soziale und wirtschaftliche Einflußbereich könnte eine

Fläche größer als Deutschland einschließen.

In einem riesigen geographischen Gebiet, mit der Kivu-Region und dem Oberen

Kongo in der Demokratischen Republik Kongo sowie den Regionen am Oberen

Mbomo und Oberen Kotto in der Zentralafrikanischen Republik, herrschte und

herrscht heute noch ein dramatischer Mangel an der elementarsten und grund-

Am Nordende des Kanals, auf dem Territorium der Zentralafrikanischen Republik,

nahe der Kongo-Tschad-Wasserscheide auf der Höhe des Oberlaufs des Bamingui,

ist ein großer künstlicher See geplant, in dem das Wasser aus dem Kanal

gesammelt werden soll, um es für das erste Wasserkraftwerk des Systems zu

nutzen, bevor es nach Norden zum Tschadsee fließt.

An den Ufern dieses künstlichen Sees entstünde ein sogenanntes „Interafrika-

nisches polyfunktionales Handelsgebiet“ (ASPI) in einer Region, die von einem

Ost-West-Straßen-Korridor, der die beiden Seehäfen Mombasa und Lagos mitei-

nander verbindet, gekreuzt wird. Diese Straße existierte damals zum Teil schon, sie

mußte nur fertiggestellt und an die wesentlichen Anforderungen einer „trans-

kontinentalen Autobahn“ vom Atlantischen bis zum Indischen Ozean angepaßt

Dieses ASPI kann durch eine einfache Straßenverbindung mit dem Binnenhafen

Bangui und über diesen Hafen per Fluß mit Brazzaville und Kinshasa verbunden

werden.

Es könnte ein wichtiges Industriegebiet werden, spezialisiert auf den Agrar-

und Lebensmittelsektor, wo die Produkte aus der Land- und Viehwirtschaft in den

neu aufgewerteten Agrarregionen des Kongo und Zentralafrikas sowie aus der

erweiterten und modernisierten Bergbauregion am Oberen Kotto verarbeitet

werden.

Das ASPI läge im Zentrum des Wasser- und Straßennetzes und wäre damit der

erste große Binnenhafen in strategischer Lage auf dem afrikanischen Kontinent,

der auch für den Containerumschlag ausgerüstet wäre. Es wäre ein Industrie- und

Verarbeitungszentrum und ein großes Handelszentrum für den Import von Produk-

tionsanlagen und die Verteilung afrikanischer agro-industrieller Produkte in andere

afrikanische Länder, zu den Seehäfen Lagos und Mombasa sowie durch den Aus-

bau der Trans-Sahara-Fernstraße Lagos-Algier und die in neuerer Zeit geplante

„Wüstenstraße“ N’Djamena-Tripolis auch zu den Mittelmeerhäfen Algier und

Dieses große Wasser- und Straßenverkehrsnetz ist nicht nur aus dem offensicht-

lichen Grund der allgemeinen Entwicklung notwendig, sondern speziell auch für

die Vermarktung afrikanischer Produkte und ihren Export auf ausländische

Märkte. Man geht davon aus, dass die landwirtschaftlichen Nutzflächen - wie

schon gesagt, können vor allem in der trockenen Sahelzone bis zu 3 Mio.ha

kultiviert werden - im günstigsten Fall eine Landwirtschaft wie am Nil zulassen,

wo bis zu drei Ernten im Jahr möglich sind. (Die etwa 80 Millionen Ägypter leben

Die land- und viehwirtschaftliche Erzeugung, die aufgrund dieser riesigen

Bewässerungsmaßnahmen möglich würde, wäre so reichlich, daß es unsinnig wäre,

nur für die örtliche Bevölkerung und nicht auch für den Export auf andere Märkte

zu produzieren.

Nimmt man noch die zu erwartende agro-industrielle Produktion aus der ASPI

hinzu, so wäre es unsinnig, alle diese land- und viehwirtschaftlichen und agro-

industriellen Produkte herzustellen, ohne ein effizientes Verkehrsnetz für ihre

Vermarktung im übrigen Afrika und außerhalb Afrikas zu schaffen. Die Schaffung

und Optimierung dieses Netzes sollte mit dem Bau des Kanals Hand in Hand

gehen.